“在華為智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯?！搬槍﹃P于華為造車的種種傳聞，近日，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東接受對話時表示。

??在媒體對話中，余承東回應了媒體近期外界對華為和賽力斯合作的誤讀，也闡釋了華為選擇當下造車模式的邏輯，并充分認可了智選車模式的優勢。

??“智選模式，問界生態品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的?！? 余承東說，“現在的賽力斯和過去已經不可同日而語。華為從工業設計、質量管控、用戶體驗設計、智能化等方面賦能，現在這些能力都成為了它自己的資產?！?/font>

??余承東還透露，華為不僅沒有撤離研發人員，對賽力斯投入反而在增加，并且賽力斯問界M5、M7繼續賣，未來還要出一個更貴的，高階智能輔助駕駛的版本，年內問界M9也將上市?！拔蚁嘈盼覀兊暮献髂Ｊ剑ㄖ沁x車模式）會讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上?！彼f。

??據介紹，華為汽車業務有三種模式：標準化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）與智選車模式。余承東說，后兩者最大的區別在于，智選車模式由華為主導、華為參與最深、直接對產品成功負責；而HI模式則由車廠主導，華為為其提供全棧智能汽車解決方案。

??賽力斯是華為智選車模式的首家合作車企。雙方合作打造的賽力斯AITO問界汽車優異的市場表現已證明了該模式的成功：過去一年創下了“一年造三車”的記錄，發布了問界M5、問界M5EV、問界M7三款車型，在市場上的表現十足亮眼。自2022年3月啟動正式交付以來，賽力斯問界系列全年銷量超過了7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。

??從余承東的回應可以得知，在造車上，華為已謀定智選車模式，并且更加認定了“賽力斯模式”的主航道。

??因為從實力上看，賽力斯與華為的合作是強強聯合，賽力斯有業內領先的技術實力和智能制造能力，華為有渠道和智能化實力。賽力斯的一炮而紅，不僅證明了智選模式不僅跑得通，而且驗證了傳統車企+ICT企業深度融合共創新模式的可能性。

??同樣地，賽力斯問界汽車失敗等于華為“造車”失敗，只有“賽力斯模式”成功才能證明華為的成功，否則將不具有標桿效應。換句話說，“賽力斯模式”不成功，不管華為后續再和多少汽車廠家合作，都不具有說服力。