"新業務全年投資超過40億元，今年重點工作是提升內部效率。"

本文為IPO早知道原創

作者｜百合

3月1日，蔚來汽車（NIO.US；09866.HK）發布2022年第四季度及全年財報，2022年公司全年總收入達492.68億元，比上年增長36.3%；普通股股東應占凈虧損145.59億元，較上年增長37.7%；全年汽車交付量為12.2萬輛，比2021年增長34%。

2022年第四季度，蔚來實現營收160.6億元，同比增幅為62.2%，連續11個季度正增長；普通股東應占凈虧損為58.47億元，較2021年第四季度增長168.3%；季度汽車交貨量為4萬輛。

財報顯示，2022年全年汽車銷售455.06億元，同比增長37.2%；全年毛利率為10.4%，上年為18.9%；2022年全年經調整的凈虧損為121.41億元，較上年增長303.8%。

2022年第四季度，汽車銷量為147.59億元，比2021年第四季度增長60.2%；汽車利潤率為6.8%，而2021年第四季度為20.9%；第四季度毛利潤為6.2億元，較2021年第四季度下降63.4%，較2022年第三季度下降64.2%；四季度毛利率為3.9%，2021年第四季度為17.2%。

據蔚來CEO李斌在電話會上表示，ES7預計于今年5月開始交付，ES8有兩種六座布局，預計將于今年6月開始交付。

目前蔚來已經有375家未來中心和未來空間，覆蓋141個城市；擁有305家服務中心和交付中心，覆蓋148個城市。在充電網絡方面，蔚來已經累計布局1331座換電站，累計為用戶提供超過1800萬次換電服務。2022年蔚來用戶汽車電量超過50%來自于換電站，換電已經成為蔚來用戶最便捷和依賴的補給方式。

2023年蔚來將加快換電網絡布局，他表示，將計劃新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300個換電站。目前第300站的量產工作在進展中，預計4月份可大規模量產。

海外市場方面，2023年1月31日，智能電動中大型的QQ127開始向歐洲首批用戶交付。去年因為疫情影響了汽車交付，今年蔚來的零部件供應沒有太大瓶頸，他認為供應壓力會下降。

李斌表示，到今年四季度，有信心能實現18%-20%的毛利率。主要原因包括：一是產品組合更多元；二是原材料價格能下降，尤其是芯片成本。他還表示，到三季度開始，蔚來交付量會顯著上升，隨著交付量上升，很多固定成本分攤也能得到很好改善。

但第一季度對蔚來而言壓力仍然很大。李斌表示，（壓力）一是面臨轉換期，開始整體切入到第二大平臺；二是國家對新能源車的補貼在減少。

李斌還表示，7月將交付今年的第五款車。這比原計劃稍晚一個月，但確實需要時間去保證品質以及跟好營銷節奏，總體上是都在按計劃走。

他認為，今年要新增1000個換電站，也會讓三四線城市有增長動力，新增換電站不僅是用戶體驗補充，更是進入新市場的支撐。此外，蔚來的新平臺在軟件上的功能也更加成熟，這會增加產品的競爭力。

李斌表示，總體來說，目前是按照全年翻倍的目標。從產品看，目前ET5和ES6構成產品的主要銷量，他希望能這些產品能實現2.1萬的月銷量。目前ET7、ES7和ES8這些車每款車月銷售在2000-4000臺之間，加起來將近1萬臺。他認為，總體來說，現在的產品組合能支持每個月銷量超過3萬臺。

在內部，蔚來還要不斷提升效率，這也是今年的工作重點。對蔚來而言，提升效率并非削減項目和人員，而是提高效能，用同樣的人實現更高質量的產出。

在外部合作上，據他介紹，蔚來今年會引進新的電子合作伙伴，今年3月將會上線跟中創新航合作的電池包。蔚來和寧德時代仍然會保持戰略合作關系，但還在討論價格機制過程中，并未簽署最終協議。

此外，據他介紹，蔚來目前新業務的投資規模全年約為40-50億元，一季度投入已經超過10億元的規模。蔚來還需加快基礎設施建設速度，歐洲的交付量不會作為重心，全年歐洲的交付目標是不超過1萬臺。

在價格上，李斌表示，蔚來的策略一直是希望穩定的價格策略，迄今也未推出減配的計劃，希望蔚來的定價對用戶來說是物有所值的。

本文來源：IPO早知道