當然恒大汽車也有成本下降，最明顯的就是行政費用，主要包括員工成本和研發費用，從去年同期的11.08億元下降至約9.36億元，降幅約15.54%，下降原因主要是員工減少、減薪和縮減研發費用。

其中，員工1597名，總成本（包括董事酬金）約3.14億元，去年同期約為9.38億元。

以此計算去年同期的研發費用約為1.98億元，今年上半年的研發費用約為6.22億元，研發費用約為去年同期的3.14倍。

但與之相反的是，恒大汽車的研發團隊又比去年大幅減少。恒大汽車2022年年報披露，公司擁有科研人員811名，而2023年中報顯示，科研人員數量下降至457名。

那么，同比增長的研發費用，是因為恒大汽車的研發業務大增嗎？

恒大汽車此前在2022年年報表示，保留整車研究院和智能科學院，主要進行產品規劃、造型設計、工程開發、虛擬分析、試制試驗、以及前瞻技術研究等重大研發工作，包括智能網聯、自動駕駛等領域的技術探索與創新。

此外，還提到，恒馳6及恒馳7致力于產品競爭力提升相關開發工作。

而2023年半年報對于下一步的研發工作，只提到了第二次OTA升級和加緊完成多項智能駕駛功能，對于“恒馳6及恒馳7”的開發工作，只是以“推進后續車型的開發和驗證”籠統帶過。

在縮減研發團隊的情況下，恒大汽車上半年依然停留在H-Smart1.0座艙系統和HOilot1.0的智能輔助駕駛系統階段，這兩項技術早在去年第三季度就宣布搭載在恒馳5車型上了。

不過，恒大汽車3月推出L2級智能輔助駕駛功能，計劃在2023年下半年推出。從研發角度看，上述技術對標其他新能源車企已經是開發較晚，但能在今年推出也算達到標配水準。

也許是“債市觀察”讀書不精，僅從恒大汽車2023年的中期報告中，并未看出超6億元的研發費用都研發了什么？

恒大汽車表示，下半年將規劃輔助駕駛HPilot2.0架構及座艙H-Smart2.0方案等，期待恒大汽車能盡快完成這一規劃。

今年8月份，“中東土豪”紐頓集團(Nadaq:NWTN)為恒大汽車送來債務危機后的第一筆戰略投資——5億美元。最新消息顯示，紐頓集團的投資中，用于支持天津工廠生產、研發和銷售的6億元過渡資金已開始陸續到賬。

巧合的是，一周前的9月16日，理想汽車CEO李想發微博抨擊車企融資造假。

他表示，“過去這么多年，但凡在融資金額上虛報、造假的造車新勢力企業，至今一個不剩，全都死光了。某些借尸還魂的，最后還是個死。那些配合著一起造假的投資方，過去幾年也普遍業績非常差，因為價值觀一致?！?/span>

有網友在該微博下發問，“最近宣布獲得融資的車企有蔚來、哪吒、恒大、小鵬，說的是哪個？”

李想的回應排除了“蔚小理”，但對其他兩家車企沒有置評。李想表示，“蔚小理在融資方面從沒造過假，也沒虛報過，三位創始人是為數不多真金白銀自己掏幾十億入資的。那些虛報、造假的創始人普遍自己一分錢不掏，再注冊一堆關聯公司吃里扒外?！?/span>

希望恒大汽車能將融資的資金切實用到保質保量的汽車生產中，本就債務累累，最好省吃儉用。